Ищу инвестора для постройки двигателя Стирлинга

Опытный образец работает
Описание
Создаваемая установка основывается на новой, испытанной, конструкции двигателя Стирлинга.
Сам двигатель известен с 1816 года, когда был запатентован. Это двигатель внешнего обогрева, поэтому может работать на любом виде топлива или источнике тепла. Газ — рабочее тело внутри двигателя, при нагреве расширяется, при охлаждении он сжимается.

Схема двигателя Стирлинга альфа типа:

Крайне важны данные по теоретическому КПД двигателя в зависимости от его температуры горячей зоны и температуры холодильника.
При температуре нагрева в 800 градусов, ее даёт горение, к примеру, дров хвойных пород, и температуре в водяной рубашке охладителей в 40 градусов Цельсия, КПД цикла будет около 70 процентов.

Он не достижим ни для одного обычного вида двигателей внутреннего сгорания или турбин.

Основной проблемой, с которой всегда сталкивались разработчики, был вопрос герметизации цилиндров, убрать механические и тепловые потери в узлах, и сделать эти узлы дешевыми и простыми и в производстве и при эксплуатации.

Поэтому перед разрабочиками стояла проблема: Как герметизировать горячие цилиндры и поршни, при рабочей температуре снаружи узлов от 800 до 900 градусов Цельсия?

Существующие на рынке решения требуют очень высокой точности изготовления узлов, подвода системы смазки и охлаждения к сальникам. Но ни один сальник не может быть абсолютно герметичным, двигатель все равно будет терять давление.


Вот эта, главная, проблема двигателя Стирлинга, и решена данной разработкой.

Достигнута абсолютная герметизация при минимальном трении в узлах поршень-цилиндр, трение носит следовой характер.

Разработчиками подана заявка на патент в Российской Федерации.


В итоге возможно создание машины, включающей в себя :
– многотопливный водогрейный котёл, работающий на естественной тяге.

– двигатель, остоящий из четырёх или пяти двигателей Стирлинга большого диаметра, но вращающий один общий коленвал. Рабочим телом в двигателе служит газ азот при нормальном атмосферном давлении. Максимальное избыточное давление газа внутри двигателя + 0,5 кгс, максимальный показатель разряжения при охлажении газа в зоне охлаждения - минус — 0,5 кгс. Усилия на коленвалу определяется площадью рабочих поршней двигателя. На фазе, когда рабочий газ охлаждается и за холодным цилиндром образуется разряжение, на холодный цилиндр давит бесплатное атмосферное давление, а тепло с водяных хладителей поступает потребителю, к примеру, в систему охлаждения. Если потребителя нет, а нужен просто работающий на любом топливе генератор, система охлажнеия сбрасывает тепло на теплообменники воздушного охлаждения.

– Двигатель может вращать как электрогенератор, так и привод, к примеру, сетевых насосов, или генератора.

– Установка будет работать на естественной тяге. Для работы ей не нужны дымососы или воздуходувки.

– Как это решается:

– ввод газохода в дымовую трубу:
Как подобный принцип использован для трубы высотой 33 метра и наружным диаметром 720мм:
Устанавливается опорная юбка. Та опора, на которую упирается юбка, являетя узлом поворота по схеме «труба в трубе» - это опорный подшипник при постановке дымовой трубы.

Постановка:
Этот способ показан для того, чтобы пояснить, что для монтажа установки с тепловой мощностью до 3 МВт (мощность водогрейного котла) и мощностью двигателя — до 200 кВт (мощность электрогенератора), не нужна тяжелая техника. Данная труба поднималась двумя кранами, но могла бы быть поднята и двумя мощными ручными лебёдками.

Общий вид рабочей модели из двух двигателей с диаметром поршней 400 мм.
Целью запуска предлагаемой технологии является обеспечение и теплом в виде горячей воды и электроэнергией любых потребителей, у которых есть в этом необходимость, на любом виде топлива.

Оптимальным соотношением является мощность водогрейного котла до 3 МВт, а электрическая мощность генератора до 200 кВт. Эта конфигурация позволит сохранить ручную подачу топлива одним оператором установки.

Для больших мощностей потребуется автоматизация топливоподачи и задействование на это электрических мощностей самой установки. Но узлы подачи топлива давно разработаны и массово выпускаются промышленностью. Двигательная часть установки разработана на основании двигателей Стирлинга. В рабочей модели их было 2 (два) , усилие на коленвал каждый двигатель давал в двух точках по 500 кг. каждый. 500 кг на положительном давлении, и столько же на вакууме. 500 кг - это пиковое давление. Для двух двигателей собранный маховик диаметром 2 метра и весом всего 200 кг.

Пробные обороты получены на площадях нагрева в горячей части всего 0,7 квадратных метра для каждого двигателя — шла проверка фазности подключения двигателей и соотношений рабочих объёмов — между горячей, холодной частью и диаметром газоподводных труб.

Испытывалась конструкция рекуператора. В настоящее время в процессе замеров и испытаний получены данные:

На промышленной модели двигателей должно быть 4 ( четыре) или 5 (пять) и более массивный, по отношению к массе узлов двигателя, маховик.
На данный момент на рабочей модели наглядно показаны:

- оптимальная конструкция газоходов и их подключения в дымовую трубу, позволяющая работать на естественной тяге.

- высокотемпературное разложение перегретого до 880 градусов водяного пара и его взаимодействия с топочными газами ( на основании моего патента 2225836 от 20 марта 2004 года.) Появление в топке атомарных водорода и кислорода меняет характер горения. экономия топлива ( минимальная) 25 процентов.

- работа оптических концентраторов в топке - стальные трубы под ними сгорели за несколько топок, те, что были рядом - просто обгорали.

– главное - сняты реальные показатели по температурам и давления цикла двигателя на моделе с диаметром поршней 400 мм. Это позволит теперь собрать двигатель большой мощности.

- найдены оптимальные решения по узлам двигателя, позволяющие собирать двигатели в условиях, когда не требуются ни высокоточные станки. ни квалифицированные рабочие. Единственная точно изготовленная деталь в двигателе будут только подшипники.

– показано решение по подъему дымовой трубы высотой 33 ( тридцать три метра) диаметром 720 мм. Подъем осуществлялся двумя кранами, но по предложенной технологии, такие трубы можно поднимать двумя ручными лебедками при помощи нескольких блоков и стопоров. Как резюме - подъем возможен в любой деревне.

Стратегическое преимущество двигателя в моторесурсе и сроке непрерывной эксплуатации - от 15 лет при использовании жаропрочных материалов, недостижимом ни для оного двигателя внутреннего сгорания КПД. Двигатель бесшумен — нет вибрации при работе. Установка многотопливная.

В настоящее время двигатели Стирлинга выпускает Германия, США, Израиль, Китай. Но большинство из них - работают на газе и очень дороги.

В итоге разработки получается всетопливная машина, бесшумная, с огромным моторесурсом.

Установка будет востребована во многих регионах мира. Юго-Восточная Азия - утилизация отходов птичников, все лесные и болотистые регионы любой точки мира. Фермерские хозяйства, тепличные хозяйства, отдаленные потребители тепла и электроэнергии.

Главная цель разработки - простота сборки и использование любого топлива - от газа, мазута, дров, до пилет из любого горючего сырья.
Отвечу на ваши вопросы, пишите: allfuelstirgenerator@yandex.ru
Помощь: яндекс деньги 41001943007367
Кошелёк epayment 001-375448


Посмотреть работу опытного образца можно по адресу:
Фотографии и тексты использованы для демонстрации возможностей шаблона сайта, пожалуйста, не используйте их в коммерческих целях.
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website